Pohybujte svojimi malými ručičkami a vyhýbajte sa nepríjemným poruchám motora?
1. Motor sa nedá naštartovať
1. Motor sa neotáča a nie je počuť žiadny zvuk.Dôvodom je, že v napájacom zdroji alebo vinutí motora je dvojfázový alebo trojfázový otvorený obvod.Najprv skontrolujte napájacie napätie.Ak nie je napätie v troch fázach, porucha je v obvode;ak sú trojfázové napätia vyrovnané, chyba je v samotnom motore.V tomto čase je možné merať odpor trojfázových vinutí motora, aby sa zistili vinutia s otvorenou fázou.
2. Motor sa neotáča, ale ozýva sa „bzučanie“.Zmerajte svorku motora, ak je trojfázové napätie vyvážené a menovitá hodnota môže byť posúdená ako vážne preťaženie.
Kroky kontroly sú: najprv odstráňte záťaž, ak sú otáčky a zvuk motora normálne, možno usúdiť, že preťaženie alebo mechanická časť záťaže je chybná.Ak sa stále neotáča, môžete otočiť hriadeľ motora rukou.Ak je veľmi tesný alebo sa nemôže otáčať, zmerajte trojfázový prúd.Ak je trojfázový prúd vyvážený, ale je väčší ako menovitá hodnota, môže sa stať, že mechanická časť motora je zaseknutá a motor Nedostatok oleja, hrdza ložísk alebo vážne poškodenie, koncový kryt alebo olejový kryt je inštalované príliš šikmo, rotor a vnútorný vývrt kolidujú (nazývané aj zametanie).Ak je ťažké otočiť hriadeľ motora rukou do určitého uhla alebo ak počujete periodický zvuk „chacha“, možno to považovať za zametanie.
Dôvody sú:
(1) Medzera medzi vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska je príliš veľká a ložisko je potrebné vymeniť
(2) Ložisková komora (otvor ložiska) je príliš veľká a priemer vnútorného otvoru je príliš veľký v dôsledku dlhodobého opotrebovania.Núdzovým opatrením je galvanické pokovovanie vrstvy kovu alebo pridanie objímky alebo vyrazenie niekoľkých malých bodov na stenu ložiskovej komory.
(3) Hriadeľ je ohnutý a koncový kryt je opotrebovaný.
3. Motor sa pomaly otáča a je sprevádzaný „hučaním“ a hriadeľ vibruje.Ak je nameraný prúd jednej fázy nulový a prúd ostatných dvoch fáz vysoko prevyšuje menovitý prúd, znamená to, že ide o dvojfázovú prevádzku.Dôvodom je, že jedna fáza obvodu alebo napájania je otvorená alebo jedna fáza vinutia motora je otvorená.
Keď je jedna fáza malého motora otvorená, možno ju skontrolovať pomocou megohmetra, multimetra alebo školskej lampy.Pri kontrole motora s zapojením do hviezdy alebo trojuholníka je potrebné rozobrať spoje trojfázových vinutí a každú fázu zmerať na prerušený obvod.Väčšina vinutí strednokapacitných motorov používa viacero vodičov a sú paralelne zapojené okolo viacerých vetiev.Zložitejšie je skontrolovať, či nie je zlomených niekoľko vodičov alebo je odpojená paralelná vetva.Často sa používa metóda trojfázovej prúdovej bilancie a odporová metóda.Vo všeobecnosti, keď je rozdiel medzi hodnotami trojfázového prúdu (alebo odporu) väčší ako 5 %, fáza s malým prúdom (alebo veľkým odporom) je fázou otvoreného obvodu.
Prax ukázala, že porucha naprázdno motora sa väčšinou vyskytuje na konci vinutia, spoja alebo vedenia.
2. Pri štartovaní je vypálená poistka alebo je odpojené tepelné relé
1. Kroky na odstraňovanie problémov.Skontrolujte, či je kapacita poistky primeraná, ak je príliš malá, vymeňte ju za vhodnú a skúste to znova.Ak poistka naďalej vyhorí, skontrolujte, či nie je hnací remeň príliš napnutý alebo záťaž príliš veľká, či nie je v obvode skrat a či nie je skratovaný alebo uzemnený samotný motor.
2. Metóda kontroly zemnej poruchy.Na meranie izolačného odporu vinutia motora voči zemi použite megaohmmeter.Ak je izolačný odpor nižší ako 0,2 MΩ, znamená to, že vinutie je vážne vlhké a malo by sa vysušiť.Ak je odpor nulový alebo sa kalibračná lampa blíži k normálnemu jasu, fáza je uzemnená.Uzemnenie vinutia sa zvyčajne vyskytuje na výstupe motora, vstupnom otvore elektrického vedenia alebo v štrbine predĺženia vinutia.V druhom prípade, ak sa zistí, že zemná porucha nie je vážna, môže byť medzi jadro statora a vinutie vložený bambus alebo izolačný papier.Po potvrdení, že nie je žiadne uzemnenie, je možné ho zabaliť, natrieť izolačnou farbou a vysušiť a po absolvovaní kontroly pokračovať v používaní.
3. Spôsob kontroly skratovej poruchy vinutia.Pomocou megohmetra alebo multimetra zmerajte izolačný odpor medzi ľubovoľnými dvoma fázami na samostatných spojovacích vedeniach.Ak je dokonca blízko nuly pod 0,2Mf, znamená to, že ide o skrat medzi fázami.Zmerajte prúdy troch vinutí, pričom fázou s najväčším prúdom je fáza skratu a detektor skratu možno použiť aj na kontrolu medzifázových a medzizávitových skratov vinutí.
4. Metóda posudzovania hlavy a chvosta statorového vinutia.Pri oprave a kontrole motora je potrebné prehodnotiť hlavu a chvost statorového vinutia motora, keď je vývod rozobraný a zabudnutý na označenie alebo stratený pôvodný štítok.Vo všeobecnosti možno použiť metódu kontroly reziduálneho magnetizmu, metódu indukčnej kontroly, metódu indikácie diódy a metódu priameho overenia výmennej linky.Všetky prvé metódy vyžadujú určité nástroje a merač musí mať určité praktické skúsenosti.Pravidlo priameho overenia výmeny hlavy závitu je pomerne jednoduché a je bezpečné, spoľahlivé a intuitívne.Pomocou ohmového bloku multimetra zmerajte, ktoré dva konce vodičov sú jednou fázou, a potom ľubovoľne označte hlavu a koniec vinutia statora.Tri hlavy (alebo tri chvosty) označených čísel sú pripojené k obvodu a zvyšné tri chvosty (alebo tri hlavy) sú spojené dohromady.Spustite motor bez zaťaženia.Ak je štartovanie veľmi pomalé a hluk je veľmi hlasný, znamená to, že hlava a koniec jednofázového vinutia sú obrátené.V tomto okamihu by sa malo okamžite vypnúť napájanie, mala by sa obrátiť poloha konektora jednej z fáz a potom by sa malo napájanie zapnúť.Ak je stále rovnaký, znamená to, že fáza spínania nie je obrátená.Obráťte hlavu a koniec tejto fázy a prepnite ostatné dve fázy postupne rovnakým spôsobom, kým nebude zvuk štartovania motora normálny.Táto metóda je jednoduchá, ale mala by sa používať iba na malých a stredných motoroch, ktoré umožňujú priamy štart.Túto metódu nemožno použiť pre motory s veľkou kapacitou, ktoré neumožňujú priamy štart.
Čas odoslania: apríl-01-2022