1. Vzduchová medzera medzi statorom a rotorom motora je veľmi malá, čo môže ľahko spôsobiť kolíziu medzi statorom a rotorom.
V stredných a malých motoroch je vzduchová medzera všeobecne 0,2 mm až 1,5 mm.Keď je vzduchová medzera veľká, vyžaduje sa, aby bol budiaci prúd veľký, čo ovplyvňuje účinník motora;ak je vzduchová medzera príliš malá, rotor môže trieť alebo kolidovať.Vo všeobecnosti v dôsledku vážnej netolerancie ložiska a opotrebovania a deformácie vnútorného otvoru koncového krytu spôsobujú rôzne osi základne stroja, koncového krytu a rotora zametanie, ktoré môže ľahko spôsobiť motor sa zahrieva alebo dokonca vyhorí.Ak sa zistí opotrebovanie ložiska, malo by sa včas vymeniť a vymeniť alebo očistiť koncový kryt.Jednoduchšia metóda ošetrenia je vložiť manžetu na koncový kryt.
2. Abnormálne vibrácie alebo hluk motora môžu ľahko spôsobiť zahrievanie motora
Táto situácia patrí k vibráciám spôsobeným samotným motorom, z ktorých väčšina je spôsobená zlým dynamickým vyvážením rotora, ako aj zlými ložiskami, prehnutím rotujúceho hriadeľa, rozdielnymi axiálnymi stredmi koncového krytu, základne stroja a rotora. , uvoľnené upevňovacie prvky alebo nerovný základ inštalácie motora a inštalácia nie je na svojom mieste.Môže to byť spôsobené aj mechanickým koncom, ktorý by sa mal podľa špecifických okolností vylúčiť.
3. Ložisko nefunguje správne, čo určite spôsobí zahrievanie motora
Či ložisko funguje normálne, sa dá posúdiť podľa sluchu a teplotných skúseností.Použite ruku alebo teplomer na zistenie konca ložiska, aby ste zistili, či je jeho teplota v normálnom rozsahu;na dotyk ložiskovej skrinky môžete použiť aj odpočúvaciu tyč (medenú tyč).Ak počujete zvuk nárazu, znamená to, že jedna alebo niekoľko loptičiek môže byť rozdrvených.Syčivý zvuk znamená, že mazací olej ložiska je nedostatočný a motor by sa mal vymeniť za mazivo každých 3 000 až 5 000 hodín prevádzky.
4. Napájacie napätie je príliš vysoké, budiaci prúd sa zvyšuje a motor sa prehrieva
Nadmerné napätie môže narušiť izoláciu motora a vystaviť ho riziku poruchy.Keď je napájacie napätie príliš nízke, elektromagnetický krútiaci moment sa zníži.Ak sa nezníži záťažový moment a otáčky rotora sú príliš nízke, zvýšenie pomeru sklzu spôsobí preťaženie a zahriatie motora a dlhodobé preťaženie ovplyvní životnosť motora.Keď je trojfázové napätie asymetrické, to znamená, keď je napätie jednej fázy vysoké alebo nízke, prúd určitej fázy bude príliš veľký, motor sa zahreje a súčasne bude krútiaci moment znížená a ozve sa „bzučanie“, ktoré poškodí vinutie na dlhú dobu.
Stručne povedané, bez ohľadu na to, či je napätie príliš vysoké, príliš nízke alebo je napätie asymetrické, prúd sa zvýši a motor sa zahreje a poškodí motor.Preto podľa národnej normy by zmena napájacieho napätia motora nemala presiahnuť ± 5% menovitej hodnoty a výstupný výkon motora môže udržiavať menovitú hodnotu.Napájacie napätie motora nesmie prekročiť ±10 % menovitej hodnoty a rozdiel medzi napätím trojfázového napájacieho zdroja by nemal presiahnuť ±5 % menovitej hodnoty.
5. Skrat vinutia, otočný skrat, medzifázový skrat a otvorený obvod vinutia
Po poškodení izolácie medzi dvoma susednými vodičmi vo vinutí dôjde k zrážke dvoch vodičov, čo sa nazýva skrat vinutia.Skrat vinutia, ktorý sa vyskytuje v tom istom vinutí, sa nazýva skrat medzi závitmi.Skrat vinutia, ktorý sa vyskytuje medzi dvoma fázovými vinutiami, sa nazýva medzifázový skrat.Bez ohľadu na to, ktorý z nich je, zvýši prúd jednej fázy alebo dvoch fáz, spôsobí lokálne zahrievanie a poškodí motor v dôsledku starnutia izolácie.Otvorený obvod vinutia sa vzťahuje na poruchu spôsobenú rozbitím alebo spálením vinutia statora alebo rotora motora.Bez ohľadu na to, či je vinutie skratované alebo prerušené, môže to spôsobiť zahriatie motora alebo dokonca spálenie.Preto sa musí ihneď po tom, ako sa to stane, zastaviť.
6. Materiál presakuje do vnútra motora, čím sa znižuje izolácia motora, čím sa znižuje prípustný nárast teploty motora
Pevné materiály alebo prach vstupujúci do motora zo spojovacej skrinky sa dostanú do vzduchovej medzery medzi statorom a rotorom motora, čo spôsobí zametanie motora, až kým sa neopotrebuje izolácia vinutia motora, čo spôsobí poškodenie alebo zošrotovanie motora. .Ak kvapalné a plynné médium prenikne do motora, priamo to spôsobí pokles a vypnutie izolácie motora.
Všeobecné úniky kvapalín a plynov majú nasledujúce prejavy:
(1) Únik rôznych nádob a dopravných potrubí, únik tesnení telesa čerpadla, preplachovacieho zariadenia a zeme atď.
(2) Po úniku mechanického oleja vstupuje do motora z medzery prednej ložiskovej skrine.
(3) Olejové tesnenia, ako je reduktor pripojený k motoru, sú opotrebované a mechanický mazací olej vstupuje pozdĺž hriadeľa motora.Po nahromadení vo vnútri motora sa izolačná farba motora rozpustí, čím sa postupne znižuje izolačný výkon motora.
7. Takmer polovica vyhorenia motora je spôsobená nedostatkom fázovej prevádzky motora
Nedostatok fázy často spôsobuje, že motor nefunguje, alebo sa otáča pomaly po naštartovaní, alebo generuje „hučiaci“ zvuk, keď sa výkon neotáča a prúd sa zvyšuje.Ak sa zaťaženie hriadeľa nezmení, motor je silne preťažený a statorový prúd bude 2-násobok menovitej hodnoty alebo dokonca vyšší.V krátkom čase sa motor zahreje alebo dokonca vyhorí.spôsobiť stratu fázy.
Hlavné dôvody sú nasledovné:
(1) Jednofázová porucha napájania spôsobená poruchami iných zariadení na elektrickom vedení spôsobí, že ostatné trojfázové zariadenia pripojené k vedeniu budú fungovať bez fázy.
(2) Jedna fáza ističa alebo stykača je mimo fázu v dôsledku vyhorenia predpätia alebo zlého kontaktu.
(3) Strata fázy v dôsledku starnutia, opotrebovania atď. vstupného vedenia motora.
(4) Jednofázové vinutie motora je otvorený alebo je uvoľnený jednofázový konektor v spojovacej skrinke.
8. Iné nemechanické príčiny elektrických porúch
Nárast teploty motora spôsobený inými nemechanickými elektrickými poruchami môže v závažných prípadoch viesť aj k poruche motora.Ak je okolitá teplota vysoká, v motore chýba ventilátor, ventilátor je neúplný alebo chýba kryt ventilátora.V tomto prípade musí byť zabezpečené nútené chladenie, aby sa zabezpečilo vetranie alebo výmena lopatiek ventilátora, inak nie je možné zaručiť normálnu prevádzku motora.
Aby sme to zhrnuli, na použitie správnej metódy na riešenie porúch motora je potrebné poznať charakteristiky a príčiny bežných porúch motora, pochopiť kľúčové faktory a vykonávať pravidelnú kontrolu a údržbu.Môžeme sa tak vyhnúť obchádzkam, ušetriť čas, odstrániť problémy čo najskôr a udržať motor v normálnom prevádzkovom stave.Tak, aby bola zabezpečená bežná výroba dielne.
Čas odoslania: 13. júna 2022